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Motivos de Danificação da Turbina

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Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Colar danificado por trabalhar com lubrificante contaminado
Riscos profundos nos mancais causados por contaminante

O turboalimentador recebe óleo filtrado do sistema de lubrificação do motor. Estando o lubrificante contaminado, os primeiros componentes avariados serão os mancais radiais. Havendo contaminação no óleo, este se alojará entre a carcaça central e o diâmetro externo dos mancais, riscando-os. Sendo o nível de contaminante elevado, estes riscos poderão ser notados também no colo do eixo onde os mancais se situam. Riscos nos mancais e eixo, causam aumento das folgas radiais, o que ocasionará roçamento dos rotores nas carcaças. O lubrificante contaminado, pode também obstruir as galerias que levam óleo aos mancais radiais, deixando o turbo trabalhar sem lubrificante. Como já foi visto anteriormente, a ausência de lubrificante traz sérios danos ao turboalimentador. Finalmente, o lubrificante contaminado pode obstruir os sistemas de vedação provocando grande vazamento de óleo, bem como deposição de óleo carbonizado no rotor da turbina e como conseqüência teremos desbalanceamento no conjunto eixo e rotor da turbina.

Causas
Filtro de óleo saturado
Lubrificante recuperado
Motor recondicionado com impurezas nas galerias
Óleo carbonizado por alta temperatura
Partículas provenientes do desgaste de outros componentes do motor
Resíduo de combustão incompleta Conseqüências
Riscos / desgaste nos mancais radiais
Riscos / polimento nos colos do eixo
Riscos / desgaste no mancal de encosto e colar
Desbalanceamento (atrito dos rotores nas carcaças)
Ruptura de componentes Sintomas
Vazamento de óleo
Ruídos
Perda de potência
Excesso de fumaça
Consumo excessivo de óleo

Riscos profundos nos colos dos mananciais causados por contaminante

 

Motivos de Danificação da Turbina

 

  • Vazamento de óleo no compressor

    Possível causa
    Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
    Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
    Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
    Impurezas no sistema de filtros de ar
    Problemas nos mancais do turboalimentador
    Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
    Tubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
    Vedação do anel de segmento com defeito
    Ventilação do cárter entupida ou amassada<img~4 c4hhnsbekn4″=””></img~4>
  • Vazamento de óleo na turbina

    Defeitos da Turbina
    Possível causa
    Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
    Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
    Problemas nos mancais do turboalimentador
    Tubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
    Vedação do anel de segmento com defeito
    Ventilação do cárter entupida ou amassada<img~4 s_nq6u4cslm”=””></img~4>
  • Rotor do compressor ou da turbina defeituosa

    Possível causa
    Danificação na carcaça/aba da turbina
    Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
    Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
    Problemas nos mancais do turboalimentador<img~4 kbqzwyt1wlc”=””></img~4>
  • Pressão de alimentação muito alta

    Defeitos da Turbina

    Possível causa
    Haste do atuador e prato/ válvula oscilante para controle da pressão de alimentação não abre
    Sistema de combustível/sistema de injeção de combustível defeituoso ou incorretamente ajustado
    Tubulação até a válvula de haste e prato/ válvula oscilante apresenta defeito

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  • Potência insuficiente/pressão de alimentação muito baixa

    Possível causa
    Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
    Danificação na carcaça/aba da turbina
    Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
    Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
    Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
    Haste do atuador e prato/ válvula oscilante para controle da pressão obstruída não fecha
    Impurezas no sistema de filtros de ar
    Problemas nos mancais do turboalimentador
    Rachaduras no coletor de ar do motor/juntas frouxas ou faltantes
    Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
    Sistema de combustível/sistema de injeção de combustível defeituoso ou incorretamente ajustado
    Tubulação até a válvula de haste e prato/ válvula oscilante apresenta defeito
    Tubulação de sucção e pressão de torta amassada ou vazando<img~4 wxytf8yk5jy”=””></img~4>
  • O turboalimentador gera ruído acústico

    Possível causa
    Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
    Danificação na carcaça/aba da turbina
    Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
    Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
    Problemas nos mancais do turboalimentador
    Rachaduras no coletor de ar do motor/juntas frouxas ou faltantes
    Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
    Tubulação de sucção e pressão de torta amassada ou vazando
    Vazamento do gás de escape entre a saída da turbina e a tubulação de escapamento<img~4 ezj-cztcwjm”=””></img~4>
  • Fumaça escura

    Possível causa
    Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
    Danificação na carcaça/aba da turbina
    Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
    Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
    Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
    Haste do atuador e prato/ válvula oscilante para controle da pressão obstruída não fecha
    Impurezas no sistema de filtros de ar
    Problemas nos mancais do turboalimentador
    Rachaduras no coletor de ar do motor/juntas frouxas ou faltantes
    Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
    Sistema de combustível/sistema de injeção de combustível defeituoso ou incorretamente ajustado
    Tubulação de sucção e pressão de torta amassada ou vazando<img~4 qmm_jyh88pa”=””></img~4>
  • Fumaça azul

    Possível causa
    Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
    Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
    Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
    Impurezas no sistema de filtros de ar
    Problemas nos mancais do turboalimentador
    Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
    Tubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
    Vedação do anel de segmento com defeito
    Ventilação do cárter entupida ou amassada<img~4 cr_ybsv9rok”=””></img~4>
  • Consumo de óleo elevado

    Possível causa
    Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
    Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
    Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível Impurezas no sistema de filtros de ar
    Problemas nos mancais do turboalimentador
    Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbinaTubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
    Vedação do anel de segmento com defeito
    Ventilação do cárter entupida ou amassada<img~4 7xb3jnswmhu”=””></img~4>
  • Turbo Violado

    A desmontagem e/ou alteração de qualquer componente do turbo não prevista em projeto é considerada violação de produto, tal violação pode ser identificada da seguinte forma:
    Peças trocadas ou não originais
    Marcas de ferramenta nos parafusos
    Rompimento do lacre da porca do atuador
    Violação da porca frenante do conjunto rotativo Conseqüências
    Soltura dos parafusos de fixação das carcaças da turbina e compressor
    Soltura do parafuso de fixação da carcaça central no prato
    Soltura dos suportes do atuador Sintomas:
    Perda de Potência
    Vazamento
    Vazamento de Óleo
    Excesso de Fumaça<img~4 2ndtb-alufi”=””></img~4>
  • Falta de Lubrificante

    O primeiro e principal dano causado por falta de lubrificante é o desgaste nos mancais radiais.
    Uma vez gastos, haverá um aumento das folgas radiais que produzirá o roçamento dos rotores nas carcaças (tanto do compressor, quanto da turbina).
    Essa operação durante longo tempo poderá, em certos casos, ocasionar a ruptura do eixo.
    Em condições normais, a temperatura de operação do eixo e mancais é de 100o C a 125o C.
    Na ausência de lubrificante, não há refrigeração do eixo, pelo contrário, o atrito entre as peças faz com que a temperatura atinja até 550o C, descolorindo o eixo e deixando no mesmo depósitos de material dos mancais.
    Por outro lado o atrito excessivo entre eixo e mancais, desgastará principalmente a região interna dos mancais radiais, chegando a “fechar” os furos de lubrificação. Outras peças como colar, prato, espaçador, também sofrem avarias causadas por ausência de lubrificante.Causas:
    Nível de óleo do carter, fora de especificação
    Vazamento de óleo nas conexões do turbo ou agregados
    Obstrução nas tubulações / canais de lubrificação da carcaça central
    Excesso de óleo carbonizado na galeria da carcaça central
    Excesso de temperatura na saída de gases
    Óleo lubrificante inadequado Conseqüências
    Desgaste nos mancais radiais, colo do eixo e mancal de encosto
    Marcas de bronze e azulamento nos colos dos eixos
    Desbalanceamento (atrito dos rotores nas carcaças)
    Desgaste nos alojamentos dos mancais radiais na carcaça central
    Desgaste nas superfície de vedação do prato do compressor e colar
    Ruptura e desgaste dos anéis de pistão (eixo/colar)
    Azulamento do colar Sintomas:
    Vazamento de óleo
    Ruído
    Perda de potência
    Excesso de fumaça
    Consumo excessivo de óleo<img~4 cocisjx_jsu”=””></img~4>

  • Operação ruidosa

    1- Verificar aperto nas conexões de admissão e escape.
    2- Verificar roçamento dos rotores nas carcaças.
    3- Verificar as folgas axiais do turbo
    4- Verificar obstrução na entrada de óleo.
    Estando a entrada de óleo obstruída, o turbo trabalhará sem lubrificante ocorrendo a falha na unidade. Não encontrando nenhum dos sintomas acima deve-se consultar o manual do fabricante do motor.
    Defeitos da Turbina<img~4 tgmo5q1voeu”=””></img~4>
  • Checagem do rotor do compressor e carcaça

    Defeitos da Turbina
    Remover as conexões de entrada de ar no compressor, checar se há roçamento do rotor do compressor na carcaça, vazamento de óleo lubrificante ou danos por ingestão de objeto estranho.
    Havendo sinais de roçamento do rotor do compressor na carcaça o turbo deverá ser desmontado e analisado.<img~4 jdsdliukm3y”=””></img~4>
  • Vazamento de óleo

    Havendo evidência de vazamento de óleo deve-se determinar a origem da falha:
    • Caso o vazamento seja proveniente do motor, deve-se consultar o manual do fabricante e corrigir o problema.
    Se os depósitos de óleo lubrificante no rotor da turbina forem excessivos o turbo deverá ser desmontado e analisado.
    • Caso o óleo encontrado na turbinaseja proveniente da carcaça central deve-se checar: – procedimentos de uso do motor: caso o motor tenha funcionado por muito tempo em marcha lenta, a combinação entre baixa pressão de gases de escape e baixa rotação do eixo e rotor da turbina permitem um pequeno vazamento.
    Neste caso não há nenhum problema mecânico com o turboalimentador. – conexões de retorno de óleo obstruídas: caso o óleo lubrificante não escoe livremente para o cárter do motor ocorrerá vazamento de óleo para a carcaça da turbina.
    Ocorrendo isto, teremos a carcaça com depósitos de óleo.
    Corrija o problema de retorno de óleo que poderá ser:
    1- Obstrução no retorno de óleo
    2- Excesso de pressão no cárter
    3- Mau posicionamento da carcaça central do turboalimentador (inclinação máxima da linha de centro da furação com relação ao solo = 35o ).

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